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12bet平台官方,12bet官方手机版app网易汽车7月8日报道 7月7日至9日,以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛在湖北武汉中国车谷举行。三天时间,论坛共进行了60余场演讲、12场专题讨论、1场联盟倡议和1场峰会对话。通过众多嘉宾的辩论和讨论,他们共同探讨了行业的发展,刷新了未来。

12bet平台官方,12bet官方手机版app7月8日下午的圆桌讨论会上,在网易设计总编辑、前沿工业设计工作室总监吴越的主持下,极都设计负责人、轩辕副总裁兼教务长吴越主持中诺德汽车创新设计公司创始人孙学臣,广汽研究院副院长、概念与设计中心主任张帆,上汽创新研究院副总设计师、全球执行董事邵景峰设计中心负责人、哪吒汽车副总裁常兵等汽车设计师世界大咖就“新车造型突破2022”的话题展开了深入探讨。

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“无论汽车趋势如何变化,设计始终是一个不变的话题。当然,世界上的汽车设计并不会主导所有趋势,没有一成不变的,不同品牌现在都在寻求个性而不是统一尤其是在当今行业技术飞速发展的时代,如何突破设计的本质,确实成为了汽车设计师需要思考的话题。”网易设计专栏主编、前沿工业设计工作室负责人吴越说。

网易设计专栏主编、工业设计前沿工作室总监吴越

对于未来汽车设计的发展方向,极都设计负责人Frank Wu认为,未来汽车设计可能会往两个方向发展:一是“做不同的事,才能做不同的事”,即:凭借与众不同的造型和外观,室内设计打动消费者的第一印象。另一个是在设计之初就考虑如何整合技术和经验。比如极都的首款车载机器人概念车ROBO-01,这款车型90%的外观和内饰设计都可以量产。他介绍:“主要是从客户体验的角度出发,我们从设计、工程、产品的团队,包括我们的CEO,在设计之前一定要讨论好车卖给谁,消费群体是谁,花很多时间在Think和讨论。”

布景设计主管 Frank Wu

关于汽车设计未来的发展方向,在轩辕大学副校长兼教务长、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学臣看来,如果继续把汽车当成工业产品,很难在设计上实现突破。 .因为在过去的100年里,汽车都是从国外进口的,是工业时代的产物。在这套规则下,设计师只能在腰线、灯型、比例等方面做文章,非常有限。但是,如果未来将汽车视为载体空间、智能硬件等,对汽车设计进行重构,那么设计师可能会有很大的突破空间。

孙学臣,轩辕大学副校长兼教务长,中诺汽车创新设计公司创始人

谈到汽车设计,同质化已经成为一个无法回避的话题。广汽研究院副院长、概念与设计中心主任张帆认为,同质化在所难免,他总结了三点——“放弃你的生活,做一个正常的人,不要放弃”。全球化和信息化必然导致同质化,这是无法回避的命运。既然如此,请以开放的心态迎接每一个设计挑战。他说:“所谓世界潮流,要长期统一,也要长期分开。同样的时间长了就不一样了,差的也一定是一样的。别着急,有将是一种方式。”当然,他也提醒设计师们不要放弃,因为设计师的职责是创新、突破和挑战:“当我们接受命运并有冷静的感觉时,才有利于下一次的突破。”

广汽研究院副院长、概念设计中心主任张帆

“做的品牌很多,往往不跟别人家同质化,自己内部同质化是个大问题。”上汽集团创新研发研究院副总设计师、设计中心全球执行主任邵景峰开玩笑说。路。在他看来,设计是为了解决问题,而目前新能源汽车设计的同质化主要是为了突出空气动力学造型,从而获得更好的电动汽车续航里程。所以当电动汽车解决续航里程焦虑时,将是开启各种造型设计的时刻。

上汽创新研发院副总设计师、设计中心全球执行主任邵景峰

哪吒汽车副总裁常兵认为,同质化是汽车设计在短时间内(三到五年)需要面对的问题,但在更长期的时间维度上,同质化可能会彻底解决.他说:“现在我们用电动车和燃油车做事情,达到的目标基本一致。但未来,当我们的汽车使用习惯不同,比如汽车共享和自动驾驶,当你使用它的方式时,本质当有变化时,同质化的问题可能就迎刃而解了。”

他还提到了家庭问题。在外界眼里,哪吒的三辆车是一样的,还没有结成一家。常兵认为,家庭化是造车者的需求,而不是用户的需求。例如,家庭化可以降低开发新产品的风险和成本,这对汽车制造商来说是有利的。但用户,尤其是愿意接受新能源、新品牌的用户,更喜欢相对个性化的造型,不太愿意跟风。

哪吒汽车副总裁常兵

张帆还认为,“家族化”等成熟的西方汽车产业体系的品牌建设、品牌理念和品牌执行经验在中国市场可能不再奏效。中国品牌的历史积淀,是百年历史的外国品牌无法比拟的。因此,“我们的品牌魅力不在于过去,而在于未来;我们的品牌魅力在于创造、创新、引领,这是中国品牌、中国车企面向未来的发展道路。”

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